疫情之下，一个郑州垄断行业的“慢性死亡”之路

悟空

首先问大家一个问题：

在这次史无前例的疫情冲击之下，哪个行业最为艰难？

餐饮、教培、影视娱乐，或许你第一时间可能想到的是这些行业。

然而，除此之外，很多行业虽然没有完全停止或者关门，但是依旧艰难，前几天我有幸采访到了一位郑州大客车客运的前辈，从他的口中，你会发现。

这场疫情，真是改变了许多。

他们行业，在疫情之前如此的繁荣，可谓热火烹油，日进斗金。

然而，疫情之后，却变得门可罗雀，入不敷出。

图片

通过这次采访，他告诉我，虽然是国企，虽然是垄断行业，但是他的收入已经下降了30%，然而这却只是一个开始。

因为他有一种预感——在河南，这个行业已经进入了慢性死亡之路。


2

8个亿的流水哗啦啦

老张点了根烟，狠狠的吸上一口，烟在他那发黄的指间燃烧，烟雾屡屡上升，客运行业的辉煌就像是那历史的画卷展现在眼前，等待着他的诉说。

2003年之前，咱们的客运是相当的火热啊，只要对亲戚说你在车站工作，那真的倍儿有面。

要想富先修路，咱们省公路修建的风风火火是从2000年以后开始的，特别是2001年，公路建设总投资首次突破100亿，然后2003年-2006年，直接破了500亿大关。

通车里程从1978年的3.15万公里，到2007年23.87万公里，占据全国第一位，仅次于上海。在这一年，全省公路运输客运量达到了11.55亿人。

那个时候每个人眼中都有光，心中有梦。

车站是疯狂的建设，郑州都有7个站点，就连某些县城都有2个站点，大客车数量达到十几万，从事这个行业的人更是达到数十万。

比如洛阳客运南站，投资2.2亿，车站的售票窗口一层20个，二层20个，车辆上百辆，运行线路200+条。

高铁长途汽车枢纽站，耗资5.1亿，28个售票窗口，一共6层，设计的容量可以满足未来20年日均6.5万人的旅客发送量。

咱们不说太远的，2019年一年的流水差不多8个亿吧，最高峰的一天客运量都达到30多万。

烟雾渐渐散去，把他从历史中拉回现实，但散不去的是他心中那辉煌的历史。同时，现实的残酷，许许多多的黑天鹅，却打碎了永久繁荣的梦想。


3

1个亿到5千万只需要1年

那么疫情就是打碎这场繁荣的最大的黑天鹅。

疫情的持久性，与反复性让客运行业得了一种不死的癌症。

行业的特殊性，决定了它不可能消失，但是面对疫情，是不堪一击。

随时的封城，随时的停运，老百姓不敢坐车，政府要求严管，所有的一切让客运这个行业手足无措，无法承受。

这是历年的清明节的数据：
图片

2018年20多万人次；
2019年33万人次；
2020年3万人次；
2021年30万人次；
2022年6千人次。

客运量今年锐减，在平常都日均2万的人次下，现在整个节假日都只有6千多人次。没有人能扛得住这样的打击，再是民生行业也是要自负盈亏的。

这只是清明节的变化，如果就对比下这两年的一季度，你会发现，现在的日子真TM难过。

说起这的时候，他打开电脑，熟练的给我一组数据：

去年一季度我们的流水还能达到1亿多，2022年就只剩下不到5千万，任务完成了不到20%。

在他的眼睛里，我读懂了悲凉，明白了他终究要在这个行业里沉沦，整个行业的现状，让老张开始焦虑慌张，曾经那个体面的工作，再也给不了他想要的依靠了。

不到1年时间，直接就少了5千万，5千万啊，万万没想象，打败我们的不是滴滴，而是疫情，他的声音有些沙哑，透漏着无奈。

无法预测的后疫情时代，聊胜于无的客流量是对这个中年人最深的烙印。


4

1千多的客运量养着1千多万的支出

疫情刚开始的时候，大家都觉得都是短期的现状，然而现实却告诉所有的行业，2020年只是序幕，大戏还在后面。

已经三年了，然而疫情没有任何结束的迹象，反而愈演愈烈，让人无法应对，让行业无法运营。

我们曾经以为2019年的那个春运会是最坏的一个点儿，但发现2019年却是过去三年中最好的一年。

以某分支部门来说，我们每天正常的客运量都剩下1千多人次，每天不到5万的流水，却要养着一年1千多万的支出。

去年我们是挣钱了，但是除去七七八八，又是白干的一年。

再来看这个部门的支出情况吧

每年的机房的支出需要500万；
人工成本20多个人，一个月30多万；
场地费100万，物业7万
接待费，维修机器的费用
……

算下来都是需要钱，都是硬性成本。

眼看着我们的客运量从每日30万到3万再到1千，一点儿给人反应的时间都没有。

想从政府那里得到补贴，但是主管客运机关政府的公务人员已经好几个月都不发工资了。

我们也开始一个个谈话，准备让一部分人离职。

降薪，裁员，成为了现在唯一能做的，剩下的人现在基础的窗口售票人员也就是2千多一点儿的工资。


5

路在何方？

说到此时，老张望了望窗外的日落，茶喝了一杯又一杯，看着夜幕降临，点点灯光在不远处摇曳，亦如他此刻的心情。

真的想说，时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山。

跟老张搭档的伙伴已经被谈话，赔N+1的工资，明天都不会再来了。

自从老张的母亲生病了以后，他的生命中就多了一道红线：死扛，工资1万以上。

自己的工资被降薪了30%，家庭的结构体系面临危机。

摇摇晃晃的工作，父母的保险，孩子的教育，家庭的花销，全压在老张的身上，身负重担的他，只要干不死，就要死劲干。

现在的老张一边顶着在城市生活的压力，还要捆绑着自己父母，在血与肉，轰隆前进。

在这举步维艰的时代下，问他路在何方？

遭遇大时代的不幸，任何事情就是螳臂当车。

他甩给我一些消息：

开封客运西站今年关闭，里面的车分散到其他车站。
郑州原先都7个车站，这两年又陆续关闭了两个
……

关闭多余的汽车站或许是控成本最好的办法，不过除了这最坏的打算外，他们也在积极的应对这种转变中。

比如租给别人当做商业来补贴，北站一楼都有4s店。

疫情的冲击是一个方面，还要面对竞争对手的冲击，现在正在打造智慧化场站，降本增效，发展定制客运。

我问这种转变你认为怎么样？

他回了一句：

有总比没有强，未来的路还是任重而道远的。他们不能像其他企业一样，说倒闭就倒闭，他们是要一直在死忙之前苟延残喘活着。

说完，眼眶微红，望向了窗外，再次点上了烟。